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Con la finalidad de regular esta actividad y a sus usuarios el Comité técnico para la administración del Bosque la Primavera a decidido realizar un diagnostico del estado de las rutas utilizadas por los ciclistas y una ubicación de los diferentes recorridos.

Caracterización del Medio y de los Ecosistemas

El Área de Protección de Flora y Fauna la Primavera cuenta con un conjunto de características que la hacen una zona con fortalezas y debilidades para la práctica del ciclismo de montaña.

Al identificar los factores en el medio que se liguen con esta actividad podemos definir un universo que nos explique causas y acciones a tomar en las situaciones encontradas.

El Área Natural Protegida cuenta con una extensión de 30, 500 hectáreas, en las cuales hay variaciones grandes con respecto al tipo de vegetación y actividades realizadas. El ciclismo de montaña se practica en su mayoría en la zona de Mariano Otero, y en con mucha menos intensidad por la zona de las Tortugas, la zona de Río Caliente y Tala. Esto se debe en parte a que la zona de Mariano Otero es la más accesible para los habitantes del área metropolitana de Guadalajara y a que las características del bosque en esta zona, como son pendientes, tipo de suelo y vegetación son apropiadas para practicar el ciclismo de montaña.

El suelo en el Área natural Protegida en su mayoría es un suelo joven y sin mucha materia orgánica, conocido como regosol. Este material es sumamente erosionable, carece de cohesión y tiene una capacidad de infiltración muy alta.

Las lluvias en el área natural protegida son un poco más abundantes que en las zonas circundantes, gracias al microclima causado por la vegetación del bosque. Esta se presenta en su inmensa mayoría en los meses de junio a agosto, con una precipitación anual entre los 1000 y 1500 mm. Un factor muy importante es la intensidad de las lluvias, las cuales son muy intensas y de poca duración, las cuales pueden llegar a tener un caudal de más de 100 mm en menos de 30 horas, como fue registrado en el temporal de lluvias del 2004. Estas características de precipitación crean un fenómeno erosivo de suma importancia en el ecosistema.

El ecosistema es en su mayoría bosque de encino-pino con algunas zonas de selva caducifolia en las zonas de menor altitud y de las actividades actuales y pasadas que se llevan a cabo en la zona. El tipo de vegetación aporta sombra y control climático.

Todas las características del Bosque la Primavera, aportan al entorno que lo rodea un clima regulado, aire limpio, recargas de mantos acuíferos, un refugio para la flora y la fauna, así como varias áreas de recreación.

Al analizar esta información y ver sus relaciones con la actividad de ciclismo de montaña que se lleva acabo dentro del ANP, dan paso a la situación actual en este medio. El suelo tan pobre y el horizonte de jal son factores muy susceptibles a impactos por la actividad de ciclismo de montaña. La vegetación desaparece con el paso de los ciclistas, después la poca materia orgánica de la cobertura se erosiona, dejando el horizonte de jal a la intemperie.

Este horizonte a su vez también se erosiona con el paso de los ciclistas, especialmente en las rutas con mayor pendiente, utilizadas como descenso, ya que la acción de frenado las erosiona fuertemente. Estas erosión hace canaletas, las cuales, en lluvias tienden ser las zonas por las que fluye al agua de dren, esta fluye a con mayor caudal y rapidez por las zonas afectadas por el paso de los ciclistas, dado la falta de vegetación que disminuya la velocidad y disperse el agua. Como resultado tenemos un impacto sinérgico de hacer la erosión poco perceptible causada inicialmente por ciclistas, una erosión enorme al sumar el factor de precipitación.

Caracterización de las Presiones

El Área Natural Protegida la Primavera, si bien es un ecosistema definido con características naturales, también es un ecosistema con una serie de influencias sociales sumamente importantes.

Como situación base, es importante señalar la situación con respecto a la propiedad de la tierra dentro del ANP. Casi la mitad de la tierra es propiedad privada, lo restante es propiedad ejidal o del gobierno del estado. Al tener propietarios, las situaciones sociales dentro del área natural se acentúan enormemente, desde el punto en el cual los propietarios tienen diferentes expectativas con respecto al futuro que le darán a sus terrenos y lógicamente también poseen diferentes opiniones al respecto de las actividades que se llevan acabo en su propiedad. El Comité Técnico para la Administración del Área de Proteccion de Flora y Fauna esta encargado de regular las actividades realizadas dentro del ANP.

Esta ANP, al estar tan cercana a la ciudad de Guadalajara, tiene presiones fuertes con lo que respecta al crecimiento de la ciudad y la ventaja económica que representaría para algunos propietarios la urbanización de la misma. Así como fuertes presiones por otros propietarios los cuales utilizan sus terrenos para la agricultura, y en otros casos con fines turísticos los cuales algunas veces no cuentan con una planeacion adecuada.

La visitación al área, es un factor importante, ya que los fines de semana y algunos periodos vacacionales, ingresan al bosque una gran cantidad de visitantes, los cuales aplican presión sobre el ecosistema.

En cuanto la influencia de los ciclistas, el factor social forma parte de su universo. Para comenzar los ciclistas forman parte de los usuarios del bosque por lo que se puede considerar como un grupo que utiliza el bosque con fines recreativos. La relación entre los propietarios y los ciclistas es un tanto complicada, variando entre propietarios que no están de acuerdo en que los ciclistas entren a sus predios, algunos otros que no les importa y hasta otros que se benefician, ya sea económicamente o en otros aspectos.

Normas y objetivos medioambientales en la legislación y la política

La administración del Bosque La Primavera recae en un Comité Técnico donde participan instancias del orden Federal, Estatal Municipal, Propietarios, Universidades y Organizaciones Civiles.

Quienes a su vez crean la Dirección Ejecutiva en 1997 siendo esta la oficina encargada de administrar el área, de coordinar, concertar, promover y gestionar con otras dependencias, comunidades, propietarios de predios, organizaciones sociales, instituciones académicas, las acciones necesarias para la implementación del Programa de Manejo. En lo que respecta a las Normas que se deben de seguir dentro del Área natural Protegida, se encuentran listadas en el plan de manejo del Área de Protección de Flora y Fauna la Primavera. Este señala las actividades permitidas, las zonas en donde se pueden llevar acabo y los medios para realizar programas que tengan que ver con cualquier actividad.

De estos lineamientos, el Comité Técnico para la Administración del Bosque la Primavera, tiene la comisión de regular las actividades dentro del área natural protegida a partir del Plan de Manejo del área, apoyándose en organismos gubernamentales como SEMARNAT y CONAFOR.

Uno de los factores mas importantes del programa de manejo del APFFLP es la zonificacion, la cual divide el bosque en zonas y estas a su vez cuentan con una regulación de las actividades que se pueden llevar acabo en cada una.

Indicadores disponibles y las lagunas en los datos

Al tener indicadores visibles y tangibles para el estado de los senderos y la tendencia a desgaste potencial se puede evaluar el estado de los recorridos y también su susceptibilidad a impactos. Para evaluar estos aspectos se tomo en cuenta principalmente el estado de las áreas de transito, que tan erosionadas se encuentran, cuanto tiempo llevan siendo utilizadas, que tanto se afecta a la vegetación en estos recorridos, las “rutas alternas” que se han creado para evitar los senderos erosionados, entre otros indica que varían con cada tipo de recorrido.

Como factores a tomar para susceptibilidad a impactos, se toma en cuenta la pendiente, el tipo de suelo, la vegetación y la cantidad de usuarios de este sendero así como el tipo de usuario.

Como lagunas en los datos se encuentra que el estado de los senderos, al ser evaluado a partir de observaciones es un dato muy susceptible a interpretaciones, que a partir de los métodos de evaluación se convierte en un dato cualitativo, no cuantitativo. También es susceptible la historia de estas rutas, ya que varios de los recorridos tenían un uso anterior o cuentan con uno paralelo al uso para rutas de ciclismo de montaña.

Si quisiéramos evaluar de manera cuantitativa las tendencias a desgaste y el estado de los senderos podríamos evaluarlo a partir de formulas que tomaran en cuenta la pendiente, la cantidad de bifurcaciones, la existencia del sendero, el tipo de suelo y el estado de las zonas de transito. El estado de las zonas de transito es el mas critico y definitivamente el mas difícil de evaluar ya que no existen estudios pasados al respecto, y los medidores directos de esto son altamente cuestionables. Mediciones como escorrentía de sedimentos después del paso de un ciclista, o evaluación de la pérdida de suelo a partir del tráfico de ciclistas son factores que tienden a fallar dado a las variables que puede haber en estacionalidad, nivel de los ciclistas, tipo de llantas, etc… Además de ser un sistema de mediciones multidimensionales que dificulta la evaluación de los datos.

Para fines de este proyecto, no se considera necesario realizar un sistema tan complejo de evaluación, ya que este diagnostico pretende antes que cuantificar los impactos, plasmar la existencia o ausencia de estos, con fines de realizar planes para la recuperación y uso correcto de las rutas.

Identificación del estado de la actividad dentro del Área Natural Protegida

El ciclismo de montaña dentro del Área Natural Protegida del Bosque la Primavera es un factor que tiene bases desde hace ya algún tiempo. En si, se puede decir que el ciclismo de montaña se ha realizado dentro del ANP desde hace aproximadamente 15 años. Existen zonas dentro del ANP en las cuales los únicos humanos que las visitan regularmente son los ciclistas de montaña. Los senderos que se utilizan para los recorridos son en su mayoría antiguos caminos de herradura, aunque algunos son antiguos caminos de motocross y otros tantos son caminos creados por los mismos ciclistas. Otra parte de los recorridos se hace sobre brechas de automóviles. Por la naturaleza de estos senderos, esto no cuenta con ninguna planeacion ni evaluación de las zonas y ecosistemas a los que ingresan y pueden afectar.

A través de los años el número de ciclistas que recorren el ANP ha ido en aumento, creando mas presión sobre antiguos recorridos y a su vez creando nuevas rutas. Cabe mencionar que esta actividad no es realizada de acuerdo al plan de manejo, ya que para empezar la gran mayoría de las rutas se crearon antes de que existiera un programa de manejo y sumándole la falta de comunicación y coordinación con la dirección para la administración del ANP. Situación la cual a partir del inicio del 2005 ha ido mejorando al tener un comunicación mas tangible con la comunidad ciclista y trabajando en colaboración para desarrollar esta actividad dentro del ANP.

Se entiende por problema ambiental “cualquier situación indeseable en el ambiente, que requiere de la acción humana para diagnosticarlo, manejarlo, controlarlo y corregirlo”.

Con esta definición, se podría decir que la actividad de ciclismo de montaña dentro del Área Natural Protegida del Bosque la Primavera puede considerarse un problema ambiental, al causar efectos no deseables al ecosistema y requiere de manejo, corrección y control.

Metodología

Las rutas se ubicaron en campo haciendo recorridos y georreferenciando estos con la ayuda de un GPS, en coordenadas UTM, de donde se obtuvo la longitud de los recorridos. Durante los recorridos de campo se tomaron fotografías y se observo el estado de los senderos y caminos.

Después se trabajo en un sistema de información geográfica (Arc View) para obtener diferentes datos de los recorridos en campo.

Caracterización de recorridos

AE = Aprovechamiento especial
ASA = Aprovechamiento sustentable de agroecosistemas
ASRN = Aprovechamiento sustentable de recursos naturales
P = Proteccion
R = Restauración
UP = Uso publico
UR = Uso Restringido
FANP = Fuera del Área Natural Protegida
* = Distancias medidas a partir de la separación de Prolongación Mariano Otero hasta la llegada a otra vía principal.

Sistemas de Información Geográfica

A partir de registros vía GPS en campo durante los recorridos, se creo un mapa de las rutas de ciclismo de montaña existentes dentro del ANP. Este mapa sirve para identificar la ubicación espacial de las rutas, así como su relación con la zonificacion. A partir de los dependientes podemos también evaluar las rutas con mayor tendencia a erosión. El mapa se anexa a continuación.

Historia

El Bosque la Primavera ha sido visitado por ciclomontañistas se podría considerar que desde que se creo el deporte de ciclismo de montaña, es decir desde casi 1989. Esta actividad comenzó con el recorrido de brechas de automóviles dentro del bosque, de ahí evoluciono al uso de veredas existentes hasta llegar al punto donde los ciclomontañistas crean sus propios caminos. En el transcurso de los años ha habido diferentes actividades relacionadas con este deporte, como paseos guiados y carreras, todos estos sin ninguna regulación.

Caracterización de los recorridos

La Mosca

Probablemente una de las rutas mas usadas, es un sendero el cual se abrió por el transito de ganado original mente, este recorrido tiene la característica de unir el 8 1⁄2 con la pista del “Cougar”, sin circular por la brecha principal. Lleva su nombre gracias a uno de los ciclistas que la inauguró, y este a su vez se apodaba la Mosca. El camino es 100% singletrack, y la
pendiente es moderada, lo que afortunadamente favorece al mantenimiento del sendero.

Esta ruta, generalmente se recorre de Este a Oeste y tiene la opción de conectarse con las Crucitas, conocido por los ciclistas como “el Cougar”, o la de conectarse con la “Pista del
Garrison”.

El Garrison

Ruta la cual asciende el cerro del Tule y que anterior mente era una brecha por la que circulaban automóviles. A partir del abandono de la brecha, esta fue adoptada por los ciclomontañistas y usada como circuito para varias competencias. Esta también recibe su nombre a partir de un ciclista, apodado el Garrison, quien descubrió el recorrido.

Lamentablemente, la pendiente en esta ruta es empinada, por lo que sufre fuertemente de erosión, y el hecho que se deriva de una brecha de automóviles, causa que todo el suelo descubierto por la brecha sufra fuertes impactos. El recorrido pasa por zonas de gran valor paisajístico de bosque y cuenta con bajadas y subidas técnicas para los que se requiere un nivel medio de experiencia sobre la bicicleta.

La Glorieta

Ruta que consta de un sendero el cual va cruzando una antigua brecha de automóviles. Esta ruta tiene la característica de ser ida y vuelta por el mismo sendero, y el nombre de la glorieta se deriva que de al acabar la ida y comenzar el regreso el sendero forma un circulo al cual le llaman la Glorieta.

La ruta no tiene pendientes empinadas y el tipo de suelo es un poco menos susceptible a erosión que el resto de la primavera. De esta manera la ruta goza de un buen estado a pesar de ser una ruta de mucho transito.

Toboganes

Es una ruta, generalmente recorrida de bajada, la cual antiguamente era una recorrido de Motocicletas Enduro. Esta se adopto como recorrido para bicicletas y es una de las rutas más populares. Su nombre proviene de los senderos, los cuales al pasar entre paredes por ambos lados, en algunos casos de varios metros de alto, asemejan un tobogán. Esta ruta pasa del las Crucitas a Llano Grande Milpillas y es considerada como uno de los recorridos principales dentro del bosque por los ciclistas. Se requiere un nivel medio para poder recorrerla y tomar en cuenta que esta ruta, al ser un descenso, tiene un ascenso considerable para regresar al punto de inicio.

Este recorrido esta seriamente afectado, ya que en si, los “toboganes” son grandes cárcavas creadas por años de erosión, ya sea por agua, motociclistas o ciclistas. La pendiente es fuerte por lo que se tiende a una mayor susceptibilidad a erosión, y el hecho de que se han creado cárcavas, y estas a su vez carecen por completo de suelo, la erosión en estas va a un ritmo acelerado. Además, la tendencia a buscar “rutas alternas” por parte de los ciclistas es alta cuando una ruta se encuentra erosionada, por lo que se crean varias “rutas alterna” sin plantación en el recorrido los cuales terminan siendo erosionadas también.

La Torre 1

Una de las rutas clásicas de la primavera, consta del ascenso a la torre del guardabosques de Planillas, la cual es mejor conocida por los ciclistas como la Torre 1. Es un recorrido por la brecha de automóviles de ingreso a esta torre y consta de un recorrido de 10 km a partir de la caseta de Mariano Otero, de los cuales 7 km son de subida.

Este recorrido puede considerarse que recibe un impacto insignificante por los ciclistas, ya que la brecha recibe mantenimiento para los automóviles lo que elimina el impacto por los ciclistas, y como generalmente es usada para ascenso no existe erosión por frenado. El impacto mas notable es el ingreso de ciclistas a lo que se considera zona de proteccion en la parte alta del cerro de planillas.

Como problema social podemos notar que al tener que cruzar por el terreno del Autodromo de los Hermanos Gallo para llegar a la Torre, se han creado conflictos entre los propietarios de la tierra y los ciclistas. Esta situación dio paso al cobro a los ciclistas por parte del propietario para pasar por su terreno, y a posibles problemas con respecto al acceso en un futuro.

Al llegar a la cima de planillas, la vista es espectacular y la mayoría de los ciclistas toman un descanso y un pequeño refrigerio.

Bajada de la reforestación

Descenso el cual baja de la cima de Planillas por la antigua brecha de acceso a la Torre de Planillas la cual fue utilizada para las exploraciones de la geotermia. Esta brecha ha sido reforestada para evitar erosiones que ocurrieron por la mala planeacion de esta, por lo que el recorrido pasa por plantaciones de pinos de entre 5 y 10 años de edad.

En las zonas de mayor pendiente, la erosión por los caminos de ciclistas es notable, además de algunas tendencias a erosión por las propias características del trazo original de esta brecha. Tiene una longitud de 4.1 km y desemboca al camino de Mariano Otero, justo enfrente del Madroño. Antes de llegar a la parte inferior hay varios senderos que se bifurcan y da acceso a recorridos como la Bajada del Ángel, la Bajada del Diablo y Toboganes Viejos.

Es una ruta de suma utilidad para los ciclistas ya que conecta el cerro de Planillas con el resto de los recorridos en la zona Oriente de la Primavera.

Subida a la Cebada

Esta es una ruta relativamente nueva, la cual crea un ascenso del autodromo de los hermanos Gallo a la zona de la Cebada. Tiene la ventaja de conectar la parte alta y baja de esta zona sin la necesidad de circular por la brecha principal. Tiene una longitud de 3.7 km, es apta para un nivel medio de ciclistas y se encuentra en un buen estado de conservación.

Tiene la desventaja de que la zona es en si una zona conflictiva por las situaciones de propiedad privada.

Pista del Nacional

Este circuito es usado como una pista para hacer competencias, se encuentra en la zona de los autodromos de los hermanos Gallo. Este recorrido se ha usado varios años para competencias nacionales dado a su facilidad de acceso, la calidad del circuito y los acuerdos anteriores con los dueños del predio.

Este recorrido si tiene serios problemas de erosión, sobre todo en los descensos técnicos, y se utiliza el procedimiento de que en cuanto un sendero esta sumamente erosionado se utiliza uno al lado, creando así impactos muy notables y que pueden erosionar partes importantes del suelo del bosque.

Este circuito se encuentra en parte dentro del Área Natural Protegida y otra parte se encuentra fuera de esta. Si bien este circuito es usado para eventos de nivel nacional, no se cuenta con permisos por parte del ANP, y no se da, ni se tiene planeado ningún tipo de mantenimiento al circuito. No se tiene un recorrido fijo ya que cada año se utilizan diferentes senderos lo que crea un circuito de longitud variable.

Bajada del Diablo

Descenso escabroso, se puede señalar entre los recorridos mas técnicos dentro del bosque. Consta de un sendero el cual solo se usa de bajada, el cual tiene pendientes fuertes, entre árboles, raíces y rocas. Es un recorrido corto y sumamente erosionado, debido a las pendientes, y al desgaste causado por las llantas de las bicicletas al circular frenadas para evitar tomar demasiada velocidad.

Bajada del Ángel

Ruta la cual generalmente se toma como descenso, de mediana dificultad y con una longitud de .9 km. Esta bajada se encuentra en un estado de conservación bueno, a excepción de un estrecho de aproximadamente 50 metros donde es la parte mas empinada y por lo tanto la mas erosionada por frenado.

Su nombre, la bajada del ángel, se debe a su facilidad para ser transitada en comparación con su ruta paralela, la bajada del diablo.

Subida sin nombre

Ruta usada para pasar del camino Prolongación Mariano Otero a la parte alta de la bajada del Ángel, bajada del Diablo y toboganes viejos. Tiene una longitud de 1.3 km. Esta ruta es un ascenso moderado, apto para todos los niveles de ciclista y con algunas vistas interesantes de una cañada.

Comienza siendo una brecha para automóviles y termina en un sendero con una pendiente un poco más fuerte. Se encuentra en buenas condiciones y no requiere de mucho mantenimiento gracias al uso que se le da, que generalmente es de bajo impacto al usarse únicamente como ascenso, además de contar con un suelo un poco mas consolidado que la mayoría de las rutas.

Toboganes Viejos

Esta ruta se usa muy poco, es una antigua ruta de moto enduro la cual se usa como ruta de bicis. Es una ruta muy variada ya que tiene pedazos de brecha con obsidiana, otros de senderos de mediana pendiente, y otro de toboganes erosionados muy técnicos. Esta ruta es principalmente para ciclistas avanzados y se realiza en su mayoría subiendo de toboganes para conectar con la parte alta de las bajadas del Diablo y el Ángel.

Tiene una longitud de 4.3 km, y hay partes, especialmente la zona de toboganes que están sumamente erosionadas. Esto se debe principalmente a las cárcavas que hicieron las motos hace muchos años, y que hoy en día actúan como rutas de desagüe, erosionándose con las lluvias.

La Brujita

Una de las rutas mas nuevas en el bosque la Primavera, es un circuito adecuado para ciclistas de nivel medio en adelante, con una longitud de 7.1 km. Recorrido que inicia en Llano Grande Milpillas y termina cerca del Poleo. Consta de una sección de brecha para automóviles, otra de senderos los cuales circulan en algunas partes por la parte alta de algunos lomos, y en otra sección en los cauces de un río seco. Al final tiene un nacimiento de agua al cual varios animales se acercan a tomar agua.

Este recorrido se encuentra en buen estado dado que la mayoría del recorrido tiene pendientes moderadas, a excepción de algunos descensos, y también a que el uso por ciclistas es limitado ya que se encuentra relativamente lejos de la zona de mayor afluencia de ciclistas.

La Torre 2

Oficialmente la Torre del Nejahuete, ruta que asciende a la mesa del nejahuete con la recompensa de una vista maravillosa desde lo alto de la torre. Se comienza la ruta desviándose de prolongación Mariano Otero en el kilómetro 9, donde después recircular por la brecha que lleva a Cerritos colorados, se toma una desviación por una brecha que es un ascenso pesado hasta la torre. Esta ruta es apta para ciclistas con un nivel medio o alto, y ya que se circula por la brecha de automóviles, el impacto por los ciclistas es mínimo.

El recorrido es de 8.9 km, iniciando del 8 1/2 y generalmente el regreso es por la misma brecha, aunque hay algunos senderos pocos usados que ofrecen diferentes combinaciones de recorridos.

Obsidianas

Una de las rutas mas largas de la primavera, consta de la unión de varios recorridos para pasar de la zona de Mariano Otero a la de Río Caliente. Su nombre proviene de que una gran parte del recorrido pasa por la brecha que atraviesa “el Pedernal”, zona donde las rocas de obsidiana son abundantes.

Esta ruta es de para ciclistas de buen nivel, ya que es una ruta larga, además de contar con algunos descensos técnicos. Las afectaciones al medio, por los ciclistas en esta ruta son mínimas, ya que gran parte del recorrido es por brecha de automóviles y por su nivel de dificultad es una ruta no usada tan extensivamente como algunas otras.

Existen excepciones en cuanto al impacto en la ruta, dado que existen algunos caminos alternos afectados, como pueden ser “Los Columpios” la cual es una ruta alterna la cual esta altamente afectada por erosión.

Esta ruta tiene una longitud de 24 km. Partiendo de llano grande Milpillas, o la parte baja de Toboganes, y es importante tomar en cuenta que al llegar a el poblado de la Primavera es necesario ubicar un medio de transporte de regreso a Guadalajara, el cual en la mayoría de los casos es en la misma bicicleta por la carretera a Nogales.

Papa Chávez

Ruta la cual no se usa mucho debido a su nivel técnico alto y a lo poco conocida que es, esta sirve para unir la parte alta del las crucitas con Valle hondo milpillas, ya sea de subida o de bajada. Esta ruta va bordeando cañadas con flujos de agua intermitentes y consta de una vereda sumamente angosta.

Aunque se usa muy poco, hay lagunas zona que han sufrido erosión fuerte, que con pequeñas modificaciones al trazo del sendero podrían arreglarse.

Esta ruta tiene una exigencia física muy leve, mas se necesita un buen nivel técnico para recorrerla.

La Tronadora

Esta ruta debe su nombre a su longitud y al nivel fisco alto necesario para recorrerla.

Este recorrido es casi en su 100% por brecha de automóviles y tiene un nivel de exigencia técnica bajo. El recorrido generalmente inicia ingresando por Mariano Otero hasta cruzar el ANP y regresar en parte por fuera del Área de Proteccion. Generalmente se sale por el poblado de San Agustin y se regresa por la carretera a Morelia hacia la zona de inicio, aunque existe la
opción de subir rumbo a la Torre 1 por un camino alterno y llegar a la caseta de Mariano Otero sin tener que circular por carretera.

Esta ruta es larga, se puede tomar desde 2.5 hasta 4.5 horas, no cuenta con mucha cubierta vegetal y algunas de las brechas tienen un trafico de automóviles bajo, mientras que otras rara vez son usadas. El impacto por ciclistas es prácticamente inexistente, ya que al ser caminos para automóviles estos son continuamente reparados y en comparación con un vehiculo el paso de los ciclistas se puede considerar relativamente insignificante.

Esta ruta mide 2 km partiendo del Poleo y regresando por la Torre de Planillas. La ruta se puede hacer mas larga o mas corta dependiendo de la ruta tomada hasta el Poleo.

Bajada Nueva de la Torre

Ruta nueva, tiene menos de un año de existir. Esta ruta baja de la parte alta del Cerro de Planillas hasta conectar con los recorridos del autodromo, toda la ruta es sumamente angosta. Es una bajada larga, demandante y divertida. Se usa definitivamente solo como descenso, ya que el terreno es muy empinado y técnico. El nivel técnico requerido para hacer el recorrido es alto.

El estado de la ruta es de mediano deterioro, mas es importante señalar que esto ha sucedido en unos cuantos meses, dadas las características del terreno y las pendientes esta zona es sumamente susceptible a erosión, por lo que es un recorrido que requiere de mantenimiento preventivo a toda costa.

Análisis de los Datos

A partir de las observaciones en campo se pudieron evaluar diferentes impactos, directos e indirectos, causados por la actividad en el medio los cuales se señalan a continuación.

• Fuerte erosión de senderos en uso
• Ingreso a diferentes zonas sin control
• Desarrollo de nuevas rutas sin planeacion
• Encuentros con propietarios
• Derribo de alambrados

Planeacion, construcción y mantenimiento de senderos

Con la finalidad de evitar o solucionar lo problemas físicos causados por la actividad de ciclismo de montaña, el proceso de planeacion, construcción y mantenimiento de las rutas es la herramienta mas efectiva. Este proceso se enfoca en poder crear o transitar rutass sin que estos tiendan a crear efectos negativos sobre el medio.

La base principal para lograr un uso sustentable de las rutas es la evaluación de las pendientes, terrenos, usuarios y diferentes factores climatológicos para poder lograr rutas con una tendencia mínima a la erosión.

En el caso del APFFLP, la actividad principal seria el mantenimiento de las rutas existentes, adecuando sistemas filtrantes que eviten erosión, así como modificar el trazo de algunos para evitar pendientes pronunciadas. El trazo de líneas ideales, y la restricción de “atajos” o “rutas alternas” son indispensables para mejorar el estado actual de las rutas.

Las otras fases, como son la planeación y construcción de nuevas rutas, son fases definitivamente importantes y es claro que tienden a crear rutas más sustentables que las creadas sin planeación y que después requieren de reparaciones. Esta fase es importante para cualquier lugar donde se desarrolle el ciclismo de montaña, pero es importante notar que en el caso del Bosque la Primavera es imperante primero regular y reparar las rutas existentes antes de crear nuevos recorridos. Por lo que esta fase seria una visión a largo plazo.

Parte sumamente importante para que resulte este sistema es la involucracion de los mismos ciclistas, en todas las fases del proyecto. Al estar estos involucrados se crea conciencia de lo delicado que es la interacción con el ecosistema, además de hacerlos parte del proceso, y no solo usuarios. Al incluir a los ciclistas en estos procesos nos podemos asegurar de tener mano de obra además de resultados de buena calidad, ya que ellos mismos son los beneficiados de un buen producto.

Como reto, existe el dato, de que al tener un tipo de horizonte de Jal prácticamente único en el mundo, las personas que inicien con estos trabajos serán prácticamente pioneros en el trabajo bajo estas condiciones, por lo que se espera un proceso de prueba y error durante la rehabilitación, reparación y elaboración de nuevas rutas.

Entre las guías principales que pueden servir para un correcto manejo de las rutas podemos mencionar “Trail construction and Maintenance Notebook, United Status departement of Agricultura and Forest Science”. Así como “Trail Solutions: IMBA’s Guide to Building Sweet Singletrack”, este proveniente de la organización denominada IMBA, (Internacional Mountain Biking Asociation). De cualquier manera es importante señalar que para tener resultados óptimos es necesaria la colaboración de personas con conocimientos profundos del área y de sus características, así como del ciclismo de montaña en general.

Bibliografía

• http://www.larioja.org/ma/prevencion_ambiental/diagnostico/introduccion.htm
• Diagnostico de los procesos de Erosión y Remoción de Suelo en Masa en el Norte del APFF la Primavera
• Trail construction and Maintenance Notebook, United Status department of Agricultura an Forest Science
• Trail Solutions: IMBA’s Guide to Building Sweet Singletrack

NOTA: El articulo original no existe ya, pero se ha solicitado permiso para publicarlo en este blog y fue concedido, el articulo se encuentra ahora en el blog de este sitio.

La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barón Carl von Drais, inventor alemán. Su rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, se impulsaba apoyando los pies alternativamente sobre el suelo.^[2]

Existen diversas modalidades deportivas, englobadas dentro del ciclismo, que se practican con este vehículo.

Introducida en el siglo XIX en Europa, tuvo un impacto considerable en la historia, tanto en la cultura como en la industria. En la actualidad hay alrededor de 800 millones de bicicletas en el mundo (la mayor parte de ellas en China), bien como medio de transporte principal, bien como vehículo de ocio.

Es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y muy económico, tanto para trasladarse por ciudad como por zonas rurales. Su uso está generalizado en casi toda Europa, siendo en países como Holanda, Suiza, Alemania, algunas zonas de Polonia y los países escandinavos uno de los principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y la India, es el principal medio de transporte.